从交通的角度论通辽和赤峰地位

网民

通辽和赤峰是内蒙古东部的“双子星”，是内蒙古东部经济的排头兵，东北振兴的重要节点城市，并且两个城市同时获批京津冀产业转移基地。近几年，内蒙古自治区更是将两个市的发展捆绑在一起，以此来带动蒙东地区经济快速发展，进位晋级。
<hr>但是，近年来通辽和赤峰却展现了不同的发展状态，通辽在经济总量上被赤峰反超并拉开较大差距。这证明了赤峰的经济活力更胜于通辽。因此，通辽需要加快发展，争取让蒙东“双子星”更加符合实际。
<hr>那么，通辽和赤峰在经济上的差距最直观的体现就是交通的运载活力。因此我们不妨从交通的角度来展现两地体现出的经济活力和区位优势。这个主要从两个方向进行对比，一是铁路，二是航空，三是陆路。
<hr>铁路

1）通辽

通辽火车站

<hr>通辽火车站国家一等站，6台13线，内蒙古东部交通枢纽，截至目前每天进出站63趟火车，年发送旅客440万人左右，货物吞吐量400多万吨。
<hr>2）赤峰

赤峰火车站

赤峰火车站国家二等站，5台11线，内蒙古东部区域交通枢纽，截至目前每天进出站54趟列车，年发送旅客192万人次。

赤峰火车站南站

赤峰南站火车站国家二等站，三台10线，截至目前每天进出站列车16趟，年发送旅客50万人次，货物吞吐量600多万吨。是作为蒙东地区唯一、大东北地区第五个开通中欧班列的城市。
赤峰铁路用发送旅客242万，货物600多万吨，进出站列车70趟，作为二等站，确实很不容易。
由此可知，通辽在发送旅客方面领先赤峰，主要原因是赤峰铁路是断头铁路，枢纽地位不足，随着2024年赤大白铁路开通客运，赤峰火车站将成为真正的枢纽，通辽火车站枢纽地位受到严重挑战。从货物吞吐量来看，赤峰完胜通辽。
<hr>可以得出结论，通辽枢纽地位高，发送旅客人次比赤峰很多，但是大多数是中转客，这说明人员流通通辽更具优势。发送货物不如赤峰，这足以证明通辽经济活力不行。
<hr>航空

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赤峰玉龙机场

赤峰机场4C级民用机场，2023年进出港旅客接近192万人次，货物吞吐量2000吨，开通航线29条，通航城市30个。

通辽机场

通辽机场4C级民用机场，2023年进出港旅客接近100多万人次，货物吞吐量1995吨，开通航线18条，通航城市23个。
<hr>由数据可知，赤峰在航空运输业方面比通辽要强。航空交通枢纽地位更高一点。
<hr>综合铁路和航空两方面可以得出，通辽是名副其实的铁路交通枢纽。赤峰航空枢纽地位更高。
<hr>但是从货物进出港货物来说，赤峰经济活力更好，两者不分伯仲。赤峰铁路向北客运开通是会严重削弱通辽铁路地位的。