观察：中国豪华品牌下半场，进入淘汰赛！

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【懂车之道 观察】从曾经的“拉货”专用，到如今的“国货之光”，国产汽车早已实现了跨越式的长大无论是技术实力还是设计底蕴，自主品牌汽车均取得了肉眼可见的进步。而随着中国汽车工业的不断发展，如今的国产车也早已不是仅停留在“性价比”阶段的产物，而是向着高价值、高端豪华的方向发展。

如今的中国车市已经进入了存量竞争时代，消费者对于汽车的消费需求不断升级，除了性价比及产品实力之外，品牌所带来的“面子效应”对于消费者的购车决策影响也是越来越大。汽车市场大战俨然已从“价格战”演变为“价值战”。

为了成就自主品牌汽车的高价值地位，一批积极向上的豪华自主品牌，将技术与豪华融合，以更高端的产品车型，代表着国产车的高价值尖端力量。而这个引领着中国汽车品牌向上走的豪华阵营如今发展得怎样呢？今天小编就带大家一探究竟。

WEY：高开低走，力不从心

作为中国汽车高端化阵营的首发成员，WEY品牌以长城汽车的魏总的姓氏命名，于2016年踏出了当时国产汽车不敢想象的高端、豪华路线。“不到20万的价格，享受超过30万的体验”豪华的内饰用料、2.0T动力，WEY的首发车型凭借物廉价美的高端实力赢得了消费者的喜爱。

然而，WEY品牌似乎一直无法脱离哈弗“中国SUV专家”的定位，一门心思专注于紧凑型和中型SUV领域，这导致其在产品布局上过于单一，甚至还被冠以“哈弗H6加强版”的标签，这对于其高端豪华路线来说可谓是重重一击。

WEY品牌在2021年的总销量为120985辆，曾经畅销的VV5、VV6、VV7以及P8等燃油车全系停产，而后续的咖啡系列摩卡、拿铁和玛奇朵销量则不尽人意，很多人可惜坦克300脱离WEY。

虽然坦克系列持续火爆，但坦克300和坦克500都不是省油的车型，持续上涨的油价让其承受着不小的考验。WEY品牌的创立，基于长城汽车的技术自信，而难以磨灭的哈弗影子，导致其陷入了高开低走的境遇。

为了挽回目前的颓势，WEY品牌亦在不断寻求突破，据悉品牌首款轿车车型将会在今年上市，新产品到底能否带领品牌走出困境，实现影响力的质跃升，还需交给时间来考验。

领克：含着“金钥匙”出生，底气十足

领克和WEY同年诞生，互为竞品。但相比出自纯正国产长城汽车的WEY，领克的更像一个“混血儿”，领克是由吉利与沃尔沃联合创立的，有着沃尔沃基因背书，领克的高端化道路也是走得相当有底气。

领克目前的在售车型基本都由沃尔沃CMA平台打造，以更低的价钱就能享受到沃尔沃同款发动机，含着“金汤匙”出生的领克很难让人不动心。2021年，领克的销量为22.05万辆，实现了同比25.68%的增长，创下了品牌成立已来首次突破20万辆的销售历史。

“领克第一次让中国品牌汽车的价值，不再聚焦于价格”

据统计，领克的消费群体有72%来自合资和豪华品牌的客户，平均年龄31.9岁，这看似简单的数据，实则透露着“品牌影响力正成为领克用户购买的第一驱动力”，这对于一个中国豪华汽车品牌来说，实属不简单。

在策略布局上，领克目前已经有了相对完善的产品矩阵，从领克01到领克09，车型覆盖了中小型SUV、紧凑型SUV、跨界SUV、轿车、掀背车等等，充分满足了消费者的个性化及多元化需求，还推出了领克03+这种高性能车型以彰显其豪华血统和身份。

中国消费者的眼睛是雪亮的，在竞争激烈的大环境下，领克能够保持长虹的销量，可见其品牌实力不容小觑。

观致：光辉不复，没落收场

此前，宝能集团董事长姚振华“下落不明”，管制汽车随后被山东省汽车流通协会发文并列入“消费黑名单”，国内多家观致4S店陆续撤店、闭店。这个由宝能集团接收的观致汽车品牌，2021年总销量仅为5200辆，陷入了“岌岌可危”的倒塌边缘。

背靠宝能、奇瑞的观致汽车于2007年亮相，当时给人的感觉是相当“洋气”，销量成绩也是可圈可点的。从品牌定位到产品、LOGO设计，观致具有浓厚的“国际范”，跟当时“低廉”的国产汽车相比，高端逼格还是相当突出的。

观致3还曾在欧洲E-NCAP测试中拿到碰撞五星的成绩，在C-ECAP车内空气质量检测中荣获金牌环保评级，实力和销量都曾让人赞誉，想当初吉利博瑞、荣威RX5等都还只是图纸规划和概念产品，而观致3却已是实实在在的量产车型，然而，好景不长，随着越来越多品牌加入竞争行列，观致的销量持续走低，品牌影响力也不断边缘化，在2021年更是几乎淡出了人们的视线，曾经的辉煌已不复存在。

星途汽车：不温不火，处境尴尬

在WEY品牌和领克的引领下，奇瑞也开启了品牌高端化路线，推出了高端品牌--星途。星途从创立至今便一直处在不温不火的尴尬处境，品牌和产品均缺乏实力爆点，在自主品牌豪华市场也并未激起太大的火花。

2021年星途的全年销量38,000辆，虽然排在中国豪华品牌的最后一名，但还是实现了同比121%的增长。然而，星途的这份增长却是通过价格下探换来的。

目前星途品牌旗下有星途TX、揽月、凌云、追风等车型，定价和奇瑞的车型相差无几，价格下调虽然让品牌销量有所起色，但难免会陷入与奇瑞品牌的“尴尬内卷”：同样搭载奇瑞2.0T发动机的瑞虎8和星途揽月，前者价格要便宜不少，再加上星途本身的高端品牌影响力也并未支棱起来，试问谁会愿意花更多的钱去买“更豪华”的星途揽月？

价格下调后星途与奇瑞的形成了竞争关系，不仅影响到奇瑞的产品，而且对于星途品牌的高端化发展也是一种伤害。品牌的混乱，地位的模糊，不禁让人感慨“星途真的是豪华品牌？”。

在中国豪华品牌阵容里，星途的星星之火，显然还未能燎原，倘若未来没有更大的突破，恐怕也只能是凶多吉少了。

不断靠近年轻，长安UNI系列

在中国车市里有两种发展截然不同的车企，一种是勇闯无畏，青云直上，在顺风顺水的境遇下爆发式增长，但如果稍有不测就人仰马翻，倒塌就在一瞬间的“顺风仗”车企；另一种则是默默耕耘，稳扎稳打，面对逆境也能逆势而上的“逆风战”车企，显然长安汽车便是后者，长安汽车的韧性不仅展现在长安CS75 PLUS上，而且还延续到高端品牌长安UNI序列当中。

激进的自主高端品牌会在产品上从高往低打，先以高价格的形象产品彰显“豪华”，再慢慢推出价格更低的产品占领市场，但长安UNI序列却是反其道而行，以更低价格的产品UNI-T为起点，一步一步以超前设计、优秀配置、充沛动力等等产品优势，侵占消费者的认知心智及高价值需求。

2021年，长安UNI序列全年累计销量超过12万辆，月均销量保持在稳定破万的状态，成为自主品牌汽车中高端市场的口碑之作。

长安UNI序列在年轻消费群体中一直有着良好的口碑，首款轿车产品UNI-V更是被外界冠以“小A7”的称号，吸粉无数。长安汽车在UNI序列上的尝试，大胆又创新，UNI-T和UNI-K以实力稳住了UNI序列的高价值，而新成员UNI-V则承载着占领市场领地的新希望。

正式出道的UNI序列的“KTV”组合将会引领着长安汽车高端化道路的前行，UNI序列艰难的向上之路也正一步步打通，相信未来也必定会有更多消费者愿意为UNI序列买单。

小编有话说：

冲破“低廉”刻板印象，冲击高端市场，自主品牌道阻且艰。

对于自主品牌汽车来说，“性价比”是“价格战”中的赫然战绩，但如今却成了“价值战”中的“污点标签”。对于长安、吉利、长城等一众优秀的自主品牌，其原先的品牌价值几乎见顶，而全新的品牌则是承载着他们创造更高价值产品的最佳载体。

自主豪华品牌亟需强化品牌力、提升品牌及产品影响力，以实现其在市场竞争中的价值实力。而中国汽车工业亦需要一个能在技术匠心层面取得世界级话语权的高价值“民族英雄”。现如今的中国豪华品牌，未来到底能活多，活出多少，还得看市场的造化。

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