2021款陆虎卫士Defender 110 P400S越野车：昂贵的玩具值得吗？

小样梅

让我们变脏，找出为什么陆虎卫士是2021年度最佳越野车！

仇恨是真实的。我明白了。自从旧版Defender停止生产以来，成分已发生了巨大变化。很难不被每个人都为之震撼的品牌所震撼，该品牌通过越来越复杂和令人眼花options乱的选择不断地向越来越高端的方向发展。

新型Defender完全不同于以往的老旧基础，如活动车轴和螺旋弹簧，以及通过螺栓固定在钢梯子底盘上的基本方形车身。实际上，它更接近于发现者和揽胜。

尽管旧的Defender曾经像狗狗一样在炫目的车辆在现代化的高端Land Rover陈列室中伸出来，但这款新Defender不会让船摇得那么多。无论是外观还是工程设计，它都是完全现代化的。

经过改进的重型铝制单体车身平台称为D7x，有望比梯子底盘坚固300％。钢用于增强重要的副车架组件的强度，并提供额外的20毫米离地间隙。现在，以前的活动车轴使用高度可调的空气弹簧在各个方面都是独立的。

尽管带有活动轴和控制臂的梯子底盘要重得多，但旧版Defender的纯粹简单性使其相对较轻。Defender 110的整备质量低于2吨；重载，牵引能力强的重型四轮驱动装置令人印象深刻。

相比之下，即使采用轻巧的铝质硬壳设计，Defender的重量也比旧型号重至少400kg。看起来像是皱巴巴的区域，人体工程学，安全气囊和结实的车身立柱之类的弯角。

到目前为止，我在新Defender越野车上看到的一些视频缺少一些聚会技巧，可以说这并不是新Defender越野车的最佳代表。

幸运的是，我们的Defender 110 P400 S带有Terrain Response 2，全地形轮胎和后方e-diff选项被打勾，因此桌子上没有任何东西。认为这是捍卫者获得牧马人鲁比康的最佳机会。

虽然P400 S规格的起价为95,335美元（不含上路费），但我们的测试仪配有多种选装件，因此价格经测试的价格最高可达123,616美元。

2021 Land Rover Defender 110 P400 S

发动机（容量，气缸，类型） 3.0升涡轮增压直列六缸48V温和混合动力车

功率和扭矩（带RPM） 294kW @ 6500rpm，550Nm @ 2000–5000rpm

8速扭矩转换器自动

驱动器类型（FWD等） 全时4x4，中央和后差速器锁定，低档

路缘重量 从2361kg

合并燃油索赔（ADR） 9.9升/ 100公里

测试中的燃油使用 13.6升/ 100公里

行李箱容积（5人座-最小，最大） 1075L，2380L

转弯圆 11.8m

ANCAP安全等级（经过测试的年份） 未经测试

质保（年/公里） 3年/ 100,000公里

主要竞争对手 日产Patrol，Toyota LandCruiser，吉普牧马人

因此，带着露营装备，我们在悉尼以西数小时车程处与一些知名且特别具有挑战性的山丘约会。我们的任务很简单：看看这位后卫在几次令人讨厌的陡峭爬坡过程中有多好或多坏。

在制定后勤工作的同时，我还可以将自己的旧Defender拖出来，在丛林中找点乐子。它的职责是在天篷中携带赃物，食物，冰箱和露营装备，而新的后卫则拖着相机装备。

让我们开始追逐：低调的咔嗒声和低沉的咔嗒声，岩石爬行会显示在该10.0英寸的信息娱乐显示器上。有了相机，希望能节省那些20英寸铝合金轮毂（3380美元的选件）上的划痕，我开始攀爬。

铰接效果令人印象深刻，尤其是对于采用独立全能悬架的车辆而言。虽然它可能不像带有螺旋弹簧和长控制臂的东西那样完全灵活，但后卫通过车辙，爬升和侧角使自己保持平衡和稳定。

由铸铝制成的独立控制臂通过交叉连接空气弹簧来模拟活动车轴的自然铰接，从而使汽车能够感觉到每个车轮的褶皱和下垂，并进行相应的补偿。因为它在这里积极地进行修整并在那里进行调节，所以车身保持了令人印象深刻的稳定，并将信心注入了驾驶员的座椅。

您还会注意到每种驾驶模式带来的巨大差异。选择攀岩运动似乎可以很好地调整悬架的稳定性，显着地限制车轮的旋转，并拨动长而柔软的油门踏板以便于控制。

如果您以前只在越野驾驶过活轴四轮驱动器，那么相比之下，新的Defender会感觉超现实。当然，这要容易得多。虽然我自己的后卫在陡峭的攀爬过程中举起了严重的车轮举升动作而昂首挺胸，但驾驶起来肯定更困难，也需要更多的努力。

另一个令人印象深刻的点是，在爬行硬轨时，您才真正开始欣赏它，这是Defender提供的离地间隙量。我们的车身底部刮擦了几次，排气管和控制臂在最棘手的部位发痒。底部是一个整洁的设计，奇数的刮擦和撞击声不会产生任何损坏。

长/宽/高（mm） 5018/2008/1967

离地间隙 291mm（最高设置）

制动/未制动/有效载荷的牵引额定值（kg） 3500/750/804

进近/离场/越过角度（度） 38/40/28

涉水深度 900毫米

车轮和轮胎 20英寸255 / 60R20

防御者的离开角度（在越野模式下为40度）就像是短尾马车。由于下方没有活动轴，离地间隙的高度为291mm。轴距相对较长，为3022毫米（118英寸），将车轮推出各个角落。这样就产生了38度的接近角和28度的越过角。

因为我想要尽可能地测试牵引系统，并且不想损坏我已经有效签约的价值12万美元的汽车，所以我慢慢爬上了这两个著名的爬坡道新南威尔士州利思高周围的山丘。

尽管滚动直径很好，但轮对轮胎的比值并不理想，我只能将其爬行至24psi左右。尽管可能会降低，但我非常意识到我可能会损坏这些漂亮的20英寸闪亮合金中的一种，也可能会将它们从固特异Duratracs中分离出来。

顺便说一下，这些轮胎不是本规格中后卫的标准装备。但是，它们是可选的附加组件，经销商可以在交付前进行安装。如果您热衷于越野，我会推荐他们。防守者可能不会在拐角处或刹车时也保持柏油路，并且确实带来了一些额外的嗡嗡声，但是当您在艰苦越野时，它们值得用金子来称重。

我也在纳米比亚花了一些时间在这些轮胎上，在我们长期的车队中，我只知道我们团队中有一个flat胎。那是18英寸柴油和19英寸汽油Defender之一，但令人印象深刻的是，胎侧相对较窄的非轻型卡车轮胎遭受了很多虐待，而故障却很少。Duratracs轮胎令人印象深刻。

无论如何，回到澳大利亚。几次，防守者通过一些特别讨厌的捏把以稳定的油门保持爬行的状态，后卫会旋转车轮并四处摇摆，阻碍了前进。但是每次都有一个简单的解决方法。我只是停下了脚步，并保持原样，我慢慢地，慢慢地又回到了右脚。每次，汽车都能轻松地向前行驶。

虽然我理解那些可能不同意陆虎采用这款新Defender的方向的人，但它确实要求尊重越野车。很聪明 精通。有效。

想一想。任何四轮驱动越野都需要几个关键要素才能有效地实现越野：间隙，牵引力和稳定性。尽管这个新的Defender并不符合所有人的口味，但是这三者的数量却很多。它以与旧版Defender不同的方式开展业务。特别是，稳定和牵引的感觉令人印象深刻。

它是有史以来最有能力的陆虎吗？将那些20英寸的车轮换掉18秒钟，我认为这很难被击败。较小直径的车轮会更好，但是刹车根本无法清除16英寸或17英寸的车轮。真可惜，因为防守者会感觉到无法阻挡的巨大侧壁-气势磅grip的抓地力。

但是耐久性呢？路虎提出了许多有趣的观点，这表明后卫确实很耐用：底盘强度，悬架的冲击测试以及大型悬架组件。在这里阅读所有这些多汁的细节。

但是，这种防御者还有另一种耐用感，那就是房间里的大象。从长远来看，这就是耐久性和可靠性。我还不敢坐在这里告诉你，这位新的后卫将以一种或另一种方式摇摆。它确实比旧的Defender更复杂，但路上的其他任何事情也是如此。急性细节将脱颖而出，而这辆车的真正可靠性（和传承）只有在时间流逝之后才能决定。

当然，这种新的Defender有很多额外的复杂性，尤其是与原始Defender相比。液压悬挂衬套代替了直线橡胶，而空气悬挂则需要传感器，泵和密封件。螺旋弹簧本来就不那么复杂。但是，这并不意味着它不可靠。

这就是您为越野能力相当，但又整洁，运动且在道路上令人愉悦的东西所付出的代价。

另外，老后卫又如何？尽管装有灰尘的MAF传感器在低档一档攀爬时会停转并窒息，但旧的Defender（2001年的130，时速280,000凯斯）的确以某种令人印象深刻的能力昂首挺胸。

因为我的机盖很重，所以后卫就像79系列的陆地巡洋舰一样攀升-即不是很好。由于许多车辆的重量集中在后部，所以前端定期举起，并且汽车对车轮痕迹表现出诚挚的反应。但是，尽管怠速时感觉很疲惫（我的MAF传感器需要清洁）并且转向助力泵在角度上空转，但它还是爬上去了。我也补充了这一点。

我不得不对我安装在旧版Defender上的Mickey Thompson MTZ泥浆轮胎表示敬意。他们在路上很吵，但是他们的越野抓地力总是给我留下深刻的印象。

尽管新的Defender在越野方面肯定会给人留下深刻的印象，但花5000美元左右在前后差速器上锁定差速器，以及分动箱中的一些额外的减速装置，甚至可以使总账保持很长的路要走。但是那个旧的后卫依旧是：一个旧的后卫。很棒，毫无疑问。但是缺乏安全性，舒适性，便利性和人体工程学特性，因此对少数顽固分子（包括我本人）的吸引力不足。

这位新的Defender带来了彻底的重新设计，这不可避免地激怒了一小群老派爱好者。但是，对于路虎来说，重要的是，这款新的后卫现在将吸引更多的听众。尽管新模型为该品种在其他学科上带来了空前的改进，但我认为“越野能力”确实不错。

文哥

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