旅游景区道路景观营造手法

冷暖自知

导读：

道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要中上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，还丰富了道路的景观。

在旅游景观设计中，道路景观营造尤为重要，不同等级、不同功能的道路，通过丰富的景观营造，可以呈现出多样的旅游体验。

◎本文来源：和美智业机构（www.ihmee.com）

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各等级道路景观营造

当前旅游景区内的道路景观设计并没有像市政以及公路那般有着明确的设计规范，相反，正是因为自然生长的独特性质，导致了自然景观道路上独一无二的特征。

我们的旅游景区大多数位于自然山川河流之处，所涉及的地形地貌更是异常繁多，因此对于旅游区内的道路景观设计最初是根据道路的主要作用及周遭环境展开的。

01 风景区主干道8m~20m宽

▲ 8m~20m风景区主干道手绘示意图

主干道一般对于风景区而言有着门面般的效果，因为游客通常是通过这条道路进入到了旅游景区的范围之内，所以主干道的景观设计好坏通常很快就能给予游客所在景区的第一印象，考虑到人都有先入为主的心理动态，好的第一印象会是游客对接下来的游玩抱有更大的好奇心，整个游玩可以充分满足游客的心理要求。

考虑到上述原因，那么主干道在设计的过程中，应该注重景区特有的景观以及一系列的动态景观。

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--- 比如，在一些以临水为特色的风景区道路，一般会种植大片的芦苇或者荷花等有特点的水生植物，亦或者可以设计一些结合当地文化特色的景观小品，来保证景区的特色性。

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--- 比如，在一些野生动物园内的主干道设计，因为主题是动物，所以在道路的两旁会有许多动物形象的雕塑小品，来增加游客对于景区的文化认同感。

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--- 比如，有时候设计者们也会遇到大山大川这类景观设计的案列，在这种情况下，设计的要点就要转移到远眺或者鸟瞰的大面积的景观部分，使游客一进入景区就能产生气势磅礴的感觉，比较良好的解决措施是平台和入口的停车场相结合的方式，使游客一下车就能直接感受到景区魅力。

但是同时设计者要注意切忌将停车场的位置直接布局在景点门前，以免破坏游客对景点的美感。一般来说，这块区域的布局要距离景点正入口200-300m。

02 风景区次干道3m~7m宽

▲ 3m~7m风景区主干道手绘示意图

旅游景区内部的次干道一般的作用是供小型游览车通行，同时也是游客的步行道，在一些地形条件允许的情况下，可能还会涉及到游客自行车道的设计，以方便游客对景区内自然风景的观赏和游览。同时这类次干道在旅游景区也起着线性导向的作用，帮助游客指向一个个的游览项目。

➔ 比如，根据区域的不同，在次干道两旁种植不同类型的植物，使游客立马感知到环境的转换，所以这类道路的景观在结合自身本来就具备的自然景观带的同时，需要注重一系列植物的动态设计，成片的自然绿化带，远中近景的自然轮廓线在游客眼中的展示。

假使一部分地方的野生植物长得并不美观，就需要人工对其进行补种，以达到道路周边景观的连续性和节奏感，给人和城市中景观不一样的心理体验。

03 步行游览道路＜1.2m

▲ ＜1.2m风景区主干道手绘示意图

步行游览道路一般是为了方便游客在景区内部行走所用，其客观的表现形式为田间小路、登山台步、水涧石块或者木质栈道。

田间小路

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登山台步

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水涧石块

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木质栈道

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因为这类道路经常处于旅游景区的核心位置，所以为了保护自然生态环境，此类道路并不会有机动车类型的通行功能，同时在制作材料的选取上，首选当地或者周边特有的自然生态材料，不宜采用现代的建筑材料，一方面是为了能与周围的环境相融合，另一方面也是为了降低材料的运送成本，同时保护旅游景区核心地带的自然生态平衡。

在确保制作材料之后，设计者应保证道路沿途两边的细节设计，可以采用一些当地植被覆盖，也可以制作一些灵巧的符合景区文化特征的景观小品，在这种微小的细节部分来体现整个景区自身的文化品味以及格调。

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道路路线选择

旅游景区道路规划中

最为核心的问题是

道路建设的自然

道路与周边环境接壤的自然

与一般城市中绿化带的整齐划一不同，景区内部的自然景观显得更加奔放、野生和不规则。设计者在设计的过程中应该保持住野外生态自然带的特征及属性。尽量不破坏当地植物，否则会使景区道路失去其特征。

旅游景区的道路设计不单单是在崎岖不稳的自然道路上建立起一条流畅平稳的路面，更要注重道路所经达沿途的自然景观视觉欣赏效果，使得自然景观与道路的完美契合，从而达到引人入胜的效果。

➔ 比如，在一些山区内的景观道路设计中，设计者应该更加注重转弯、角落处的景观设计，选取高矮不一的植物，成组团状的种植在一起，以体现自然的野性。同时注意对于游客转弯引导的提示。

自然地形是影响旅游景区道路规划的一个比较重要的因素，道路的规划应该尽量符合地形地貌的变化。景区内部的道路首先要利用好道路所处的位置以及自然的地形坡度上的变化，使游览者的观赏视野尽可能的处于最佳模式，同时车辆行人也可以尽快通过，然后到达景区的核心观景带。

在景区机动车道的设计中，自然景观的生态保护这个目标为设计重点，我国现阶段的很多景区内都种植着具有很长历史岁月的生态植物，设计要在不对这些高价值的植物造成破坏的前提下，使道路可以通畅的行驶。

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景区审美图像选择

在旅游景区中多数风景优美的观景点都是被设计者们精挑细选出来的，通常设计者们会利用路边错落有致的树干，高低起伏的山体或者十分精致的景观小品，把一些游客的视觉画面进行框景和遮挡。

又有些景区的设计手法是对主干道上很多高大乔木进行有节奏的种植，然后在主入口处设立一个开阔的巨大平台，使人可以鸟瞰景区全景，这是一种先抑后扬的景观设计手法。

假如景观道路向外的景观在视觉上并不是那么舒服，比如：废弃的建筑材料堆，垃圾堆，小土坡，棚户区。

设计师们可以通过在现有的地形状态下，增加植被或提升道路外侧轮廓，使其处于一个隐蔽的位置，从而使游览者在视觉效果上形成屏障。亦或是将道路降低，以植被进行分隔，从而达到转移游客注意力的目的。

景区的道路不仅是在陆上的，有些是在水上的，如杭州湾湿地公园，西溪湿地公园等等，周边的水生植物像芦苇这种的，进行大小高低、集中分散般的种植，给游览者一种忽隐忽现、若即若离般的感觉，同时也使植物有种高低不均匀分布的节奏感，使观赏者的视觉画面从整体上达到一种平衡的美。

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景区道路绿化

● 绿化在城市之中，因受限于城市建筑群整体形体的影响，会被人工修正的格外整齐，比如：行道树的种植，之间的间隔也是十分平均的。

● 而相反，在旅游景区里面，道路处于一种野外自然的环境之中，蜿蜒曲折之处多过于笔直前行，道路两侧的植物种植也是成分散式分布的，人造的成分比较少。

城市与旅游景区的对比

城市

旅游景区

所以在设计这部分景观带的时候需要注意在植物的排列上要有高有矮、有多有少、断断续续，这样才能产生野外之物所特有的韵律感。

与此同时，在植物的选择上设计师还要注重植物四季的变化，使道路景观一年四季产生出不同的景色。绿化景观带有时通过不同植物种类的排布也能体现出道路线性的变化，给予游客和驾驶员一定方向上的指引。

在一些山地地形特殊的景区，护坡是必不可少的，通常混凝土是作为护坡的一般材质，但是这种材料看上去过于现代化，和以自然为主的风景区放在一起会显得十分格格不入，所以通常设计师们会在护坡处种植灌木，草皮以及大量的攀藤植物来覆盖住混凝土材质。

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