特斯拉自动驾驶再闯祸：造车新势力太激进 百度请慢点走

冷暖自知

自动驾驶汽车领域里，已经出现4次导致命的车祸，3次特斯拉，1次Uber。

在美国，不只是像特斯拉、Uber这样互联网造车企业在路测无人驾驶车，福特、通用和丰田这样传统汽车也在路测。

为啥每次重大车祸都是前者，后者几乎没有出现重大事故，当Uber无人车撞人致死后，丰田随即停止路测。

是造车新势力太激进？还是传统汽车厂商保守？

全球已发生4起无人驾驶汽车致命车祸

自动驾驶汽车还处在路测阶段，全球还没有任何一分开放上路的时间表。在这个期间，发生过各种各样的无人驾驶汽车的事故，但致命的只有4起。

最早的一起自动驾驶致命车祸发生在2016年，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损毁，司机高雅宁不幸身亡。调查结果显示，事发时车辆为匀速行驶状态，高雅宁开启了无人驾驶功能。

2016年5月，一辆特斯拉Model S型轿车在佛罗里达州一条道路上撞上前方一辆拖挂车，驾车人死亡。当时，那辆车同样是在自动辅助驾驶状态下行驶。

第3起事故发生在今年3月21日，美国Ube的无人驾驶车辆撞死行人，这是史上首例自动驾驶车辆在公开路面撞伤行人致死的案例。

3月23日，特斯拉再次发生严重事故。在美国加州芒廷维尤一条高速公路上，一辆处于自动驾驶的特斯拉发生致命闯祸。当时，特斯拉撞上混凝土隔离带，车前部损毁严重并起火，引发后方两辆车相继追尾。驾车人在医院伤重不治。

4起事故，都有一个可怕的细节让人对自动驾驶前景感到担忧，自动驾驶汽车对突发事件处置不力。

特斯拉邯郸段车祸，涉事特斯拉没有刹车和减速的迹象，也没有采取任何躲避措施。

特斯拉在佛罗里达州车祸原因是，在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，而且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，前挡风玻璃与挂车底部撞击。

Uber事故中，当时的道路上，照明情况良好，事发地的录像显示，当时天气良好，道路环境并不复杂，但事故发生前并没有任何减速刹车的迹象。

特斯拉最近的事故，特斯拉公司把事故后果严重性归咎于高速公路上的缓冲栏在先前事故中被撞击变形却没有及时更换。

从4起事故来看，都是碰到一些特殊情况才导致重大车祸。那么问题来了，不能处置突发事故的无人驾驶汽车，还叫汽车吗？谁还敢坐呢？谁能保证在路上的汽车不会碰到个突发事故呢？

造车新势力太激进？

全球4起重大无人驾驶车祸，特斯拉占了3起，Uber占1起。

上述车祸都是造车新势力闯的祸，说他们激进就有一定道理。特别是从他们对待汽车安全性的态度上，这些新势力更显得激进。

虽然特斯拉引起3起重大车祸，但特斯拉CEO马斯克却坚称，特斯拉自动驾驶系统Autopilot 2.0对车辆的操控将比人类驾驶员安全2-3倍。

在Uber车祸之后，Uber不是主动禁止路测，而是被勒令全面禁止路测。而丰田汽车则在事发后第一时间做出反应，宣布暂停全美范围内的自动驾驶道路测试项目，并称这只是考虑到对测试人员心理负面影响而进行的暂停，并不存在技术疑虑。

在对待安全方面，传统汽车厂商确实也显得更为保守。丰田品牌美国销售副总裁杰克·霍利斯称，当涉及到安全问题时，丰田不会乱搞。

通用汽车旗下凯迪拉克则认为，在自动驾驶发展的关键阶段，更慢、更安全的发展应该是优先考虑的事情。在引入半自动和自动驾驶技术的过程中，通用汽车及其凯迪拉克品牌一直“非常保守”。

慢下来的声音，很难从Uber、特斯拉、谷歌和百度这些造车新势力口中说出。

百度请慢点走

2018年，上海、北京和福建先后发了3批自动驾驶上路测试牌照，今年可以说是中国自动驾驶的元年。目前，百度是国内无人驾驶汽车路测最大的玩家，三地一共发了14张牌照，百度拿了8张。

3月4日，上海颁发了3张无人驾驶上路测试牌照，2张颁发给上汽，另一张发给蔚来。3月22日，北京发了5张，百度包圆了。3月30日，福建平潭综合实验区公安交通管理部门向百度公司和金龙客车两家公司颁发了福建省首批各3张自动驾驶测试车辆牌照。

相信未来国内各大城市都会再发路测牌照，依照百度实力，肯定还能获得更多的牌照。

百度作为该领域的领头羊，在这条路上走得最为坚决，投入也最多，面临内外压力也更大。一旦百度在路测中出现重大事故，对中国整个自动驾驶汽车来说，肯定有着极大的负面影响。

作为一家造车新势力厂商，对于汽车、汽车技术和汽车文化还是很陌生，百度的每一步都充满挑战，可以收步步惊心。

在Uber和特斯拉都出现重大挫折的时候。慢点走，对百度，对整个中国自动驾驶都非常必须。（转载请注明来自AI智科技）